第五百一十章:你们的车有缺陷！

    此时，听到周卫国这样说，在场的奥地利人更加惊讶：“你们有成套的内壁喷涂技术？”
    “是的。”周卫国点头：“这个……在我们国内汽车工业领域里大量应用，还是请孟老给大家伙介绍吧，他更清楚。”
    孟少农还在那里震惊呢，咱们一个修车的技术，还能用在造车上？
    但是……奥地利人好像明显很感兴趣啊！
    “咳咳，那我简单介绍一下，其实就是用氧气乙炔火焰烧融一些金属材料……”
    “请问具体是什么材料？”康拉德-格雷戈里奇开口问道。
    “这个嘛……主要分成三种，最常见的是镍基自熔性合金粉末，比如Ni-Cr-B-Si系，耐磨性一流，抗氧化性也很好，其次就是铁基合金粉末，这个成本低，但是容纳不了太高的负荷，我们东方金属材料研究院还在研究镍包铝等新型放热型材料……”
    “咳咳……”
    听到周卫国的咳嗽声，孟少农住嘴：“就简单介绍这些吧。”
    总之，让你们知道，咱们在这个领域里有很深入的研究！这就够了！
    此时，孟少农已经大致理解了周卫国的思路。
    就像是斯贝发动机的项目一样，从最初的引进，到后来的合作……
    现在，也是告诉奥地利人，咱们拥有先进的加工技术，所以……咱们引进斯太尔，属于强强联合！
    “走，咱们继续看，贵方这冷加工用得不错啊！”周卫国开口。
    在后世，总有一群日吹，说岛国汽车多先进的时候，就会说发动机都是低温装配的，云云。
    实际上，低温装配根本就不是什么高大上的技术，更不是整个生产车间都是低温的，那样工人还得穿着羽绒服工作。
    所谓低温装配，不过就是过盈装配而已，比如把轴承塞到轴承座里，两者尺寸一样，甚至轴承还可能稍稍粗一些，怎么塞？
    要是一个街头修车摊，那就上大锤，几下就敲进去！这样做的坏处也很明显：可能在安装的时候，就已经破坏了原本的设计，精度差，旷量大。
    而正规的操作，就是把轴承放到低温环境里，热胀冷缩效应下，轴承就会变小，趁着轴承没反应，直接塞到轴承座里，等它反应过来开始变大……就牢牢地待在原本的地方。
    这样安装精度高，不会损坏轴承或者轴承座。
    在发动机里，很多地方都需要用这种方式，东方自然也有，只是这边更加的标准而已。
    一众人都看得很是认真，等到看完这个发动机车间，一个上午的时间就过去了，中午自然有奥地利人请客，而且还去了小镇上最豪华的饭店。
    午休之后，下午三点，众人一起坐在了会议室里。
    康拉德-格雷戈里奇站在投影幕前面，一边放幻灯片，一边介绍。
    “目前，我们正在研发全新的91系列重卡，计划采用模块化设计方案，由五种不同功率的WD615发动机，搭配四种不同的变速器，三种后桥，两种前桥，两种转向器和一套气路模块，组合出来七个级别的十几种车型……”
    现在过来考察，其实还稍稍的有些早，毕竟斯太尔91还在研发之中，这个系列的产品是在1978年正式问世的，不过……
    在斯太尔91之前，其实已经有90系列重卡了，这是1968年斯太尔公司推出的经典重型卡车系列，当时就用了模块化设计方案，只是没有搭配WD615发动机而已。
    当时有WD614、WD612、WD815，就是没有WD615,可以说，现在的91系列，其实就是把之前的设计统一起来，用一款发动机来降低生产成本。
    东方来客们睁大眼睛，这个模块化设计方案……很不错！
    东方没有这个方案，造什么车就是什么车，零件都是专用，不可能改变。
    “这些型号从最基础的4X2,到最高端的8X8，一共有六种驱动方式，总质量从16吨到四十吨……”
    东方定义的重型卡车，也不过是八吨级的产品！当然，这个八吨指的是载货量八吨，不过……这种车自重也不过四五吨，总重也不会超过十三吨。
    现在的斯太尔呢？
    总重十六吨起步，最大还能到四十吨！
    当然，这也只是斯太尔公司的保守方案，在东方，斯太尔可是百吨王！每次运货，至少百吨起步，四十吨算什么！
    阎济民等人都睁大眼睛。
    周卫国同志没说错，这斯太尔对咱们来说已经够用了，关键是不用咱们花钱，有上午的铺垫……今天下午的谈判应该会更容易一些吧？
    半个小时之后，康拉德-格雷戈里奇介绍完毕，然后看向周卫国：“各位对我们这款全新的重卡，有什么看法？”
    奥地利人下意识的都把周卫国当这支考察团的核心了！
    “这款重卡非常不错！没有使用奔驰的前后不等间距大梁，这样生产会更容易，虽然车子自重大一些，但是我们也不嫌弃……”周卫国开始点评。
    最先进的重卡还得说奔驰，大梁都是前后不一样宽的！
    大梁是卡车的骨架，所有的零件都在这个上面安装，大梁的好坏直接决定了车辆的性能！
    奔驰经过反复调研，搞出来复杂的大梁，重量轻，强度高，但是……生产不容易！
    东方的工业基础差，贸然引进奔驰重卡，连个大梁都造不出来，还得买德国的！
    奥地利人神情复杂，这个东方人还真是什么都懂啊！等下要价的时候……可不能多要，否则，这些人怕是就跑了！
    “当然，缺点也是有的，比如说，驾驶室的卧铺太小，而且没有驾驶室整体后移技术……”
    奥地利人再次懵逼！
    斯太尔的驾驶室有四种，民用标准型、民用加长型、军用型、民用长途型，其中长途型号带卧铺，驾驶室座椅后面有个卧铺，这样在长途开车的时候可以配两个司机，一个开车一个睡觉。
    只是……
    欧洲都是弹丸之地，一个国家还没东方一个省大，他们的卧铺设计得都很窄，只是偶尔用一下而已，还不到七百毫米的宽度。
    想要舒服，那就得八百五十毫米以上！
    后世引入东方之后，国内相关企业就搞了个加宽的驾驶室，深受司机好评。
    不过，这个简单，关键是……驾驶室整体后移是什么鬼？
    早期的长头车不怕追尾，反正撞的是发动机，等发展到平头车，这一撞可就直接把司机挤到方向盘后面了！
    这个如何提升安全性？
    把驾驶室和大梁的安装设置成非刚性连接！当受到碰撞足够大力度的时候，连接部位就会断裂，驾驶室整体向后溃缩！
    在八十年代后期，随着欧洲ECER29碰撞安全法规的推动，这种技术才逐渐成熟，而在东方……更是不知道救了多少卡车司机的命！追尾的时候，驾驶室整体可以向后移动一米多！司机毫发无损！
    现在……还没人知道这些技术，周卫国说出来，可以再次彰显东方技术的先进.......
    ......................

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