第514章三个标的

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    陈默在蓉城待了几天，发现根据地还算稳，张福全也可以独当一面后就直接飞回鹏城了。
    当他走出宝安机场T2航站楼时，一股温润潮气扑面而来。
    风也带着分量，沉甸甸的，不是冷，不是热，只是浓稠地裹住人。
    十一月的鹏城，空气里几乎能攥出水来，这湿意仿佛自有生命，无声地攀爬、渗透，连呼吸也略显黏滞。
    抬头望天，只见天空是灰白色的，如一张浸湿的厚棉絮。
    航站楼巨大的钢架穹顶，在这样天光底下泛着冷白的光，失去了金属的硬朗，倒显出几分软塌塌的疲态来。
    陈默裹紧薄外套，却觉得那湿气并不在意薄薄一层屏障，依旧丝丝缕缕钻进来，贴上了皮肤。
    司机老吴早已候在二楼到达层12号门外，远远看见陈默，便小跑过来接过行李箱。
    老吴是行政部工作多年的外协员工，脸上堆着诚恳而节制的笑容：“陈总，一路辛苦了，车就在前头。”
    车驶离机场，汇入北环大道车流。
    路两旁是密密麻麻的楼宇，拔地而起，刺入灰蒙蒙的天幕。
    玻璃幕墙映着阴天，灰扑扑的，像是蒙着厚尘。
    高架桥纵横交错，钢筋水泥的骨架如巨人肋骨般裸露在眼前，车流在其间穿行，如同被庞然之物吞吐的细小活物。
    偶尔可见几处建筑工地，塔吊林立，泥头车进进出出，车轮碾过坑洼，沉闷的声直透进车厢里来。
    高架桥下，有些零碎的空地，杂草倒是得了湿气滋养，绿得发乌，油亮油亮地疯长着，显出几分不合时宜的蛮劲。
    车窗外，高架桥的阴影沉沉压下来，车轮碾过接缝处，发出单调的“咣当”声，规律得催人欲眠。
    陈默靠着椅背，只觉这城市正以钢铁的筋骨和混凝土的肌肉，沉默地、固执地向着天际膨胀，生猛却又有些疲惫。
    车子最终拐进坂田华为基地，驶向G区大门。
    门禁处，几丛勒杜鹃正开得热闹，深红、粉紫的花朵，密密匝匝爬满了低矮的绿篱，花瓣肥厚，颜色浓得仿佛要滴下汁水。
    这种花在鹏城，冬日也开得毫无顾忌，热烈得有点不管不顾。
    老吴将车缓缓停在大门前，门禁处的闸机便无声滑开。
    “陈总，到了。”他的声音带着一种安顿妥当后的松弛。
    几分钟后，陈默的出现让G区33楼的公共办公区都安静了许多。
    当IT总裁办公室厚重的实木门在身后合拢时，便将外界最后一丝杂音隔绝。
    空气里弥漫着顶级雪松木家具的淡雅气息。
    巨大的环形办公桌后，陈默没有开主灯，桌角一盏蒂凡尼古董台灯也没有开，只有天光将他专注的脸庞笼罩在静谧的光影里。
    他面前摊开着三份装订整齐的文件，封面上印着鲜红的“绝密”字样。
    标题分别是《帝汽集团核心资产与经营状况深度评估》、《辉瑞汽车技术路线与股权结构穿透分析》、《西风小马股份有限公司生存现状与潜在合作价值研判》。
    指尖无意识地在光滑的胡桃木桌面上敲击，发出极轻微的笃笃声，如同他脑海中高速运转的思维齿轮。
    徐平“自主可控”的告诫言犹在耳，当然这也是他自己的想法。
    姚尘风对速度的渴求也近在咫尺。
    时间，是悬在头顶的利剑。
    他首先拿起帝汽的文件。
    作为首都的汽车长子，帝汽的“家底”确实厚实。
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    庞大的产能，完善的四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）工厂布局，尤其是位于株洲和广州的基地，设备先进度在国内首屈一指。
    控股奔驰、拥有现代合资公司，这张虎皮足够唬人。
    然而，陈默的目光精准地刺穿这层光鲜，落在报告核心的财务数据栏上。
    2017年前三季度，帝汽自主品牌（绅宝、帝都）累计销量堪称惨淡，仅十万辆出头，同比暴跌超过35%。
    更为触目惊心的是亏损额，仅自主板块前三季度就净亏损高达六十七亿。
    报表附注里一行小字揭示了根源：库存高企，渠道压库严重，终端动销近乎停滞。
    “虚胖的巨象...”陈默低声自语，指尖划过那刺眼的亏损数字。
    前世碎片般的记忆翻涌：帝汽新能源早期依靠政策补贴和B端市场（网约车、出租车）风光一时，但在面向真实C端消费者的智能化、网联化体验上，始终慢了好几拍。
    更关键的是其根深蒂固的国企思维和盘根错节的内部利益。
    找它合作？
    主导权？
    恐怕连门都摸不到就会被各种“国情”、“流程”、“协调”挡回来。
    自己这边是要“听话的傀儡”？
    好像有些天方夜谭。
    他果断将帝汽的文件推到一边。
    这块骨头太硬，表面光鲜内里早已腐朽，绝非智选模式初期的理想载体。
    风险太高，时间耗不起。
    第二份，辉瑞。
    技术派的标签在辉瑞身上尤为明显。
    报告里详细罗列了其在发动机（ACTECO系列）、变速箱（尤其是CVT技术）领域的多年积累，底盘调校上也确有一定口碑。
    控股观致、合资捷豹路虎的经历，似乎也给它镀上了一层“国际化”的金边。
    陈默的眉头却微微蹙起。
    销量数据同样不容乐观，多品牌战略（辉瑞、开瑞、凯翼、观致）导致资源分散，内部消耗严重。
    2017年主力车型艾瑞泽5、瑞虎7销量均未达预期，整体增长率远低于市场大盘。
    财务数据虽未像帝汽那样血流成河，但也仅能勉强维持微利，现金流紧绷。
    真正让陈默心生警惕的，是报告末尾关于其股权结构和管理层的分析。
    “芜湖系”地方国资背景浓厚，决策链条冗长，内部山头林立已是公开的秘密。
    前世记忆中，辉瑞在新能源和智能化转型上动作频频却收效甚微，战略摇摆不定，与其内部复杂的权力结构与各方利益的反复拉扯脱不开干系。
    “技术底子有，但包袱更重，心思太活。”陈默的手指在“管理层派系分析”那几页上点了点。
    姚尘风要的是快刀斩乱麻，是令行禁止。
    辉瑞这潭水太深，贸然搅进去，只怕主导权没争到，反而被拖入无尽的内耗泥潭。
    它或许是个备选，但绝非首选。
    最后，他的目光落在最薄却也最沉重的那份文件上——《西风小马股份有限公司生存现状与潜在合作价值研判》。
    封面下方“濒危”的红色标注异常刺目。
    报告开篇就是一连串冰冷到残酷的数据：2017年1-9月，整车销量仅八万三千余辆，同比暴跌42.7%。
    主力车型风光系列SUV、MPV在竞品挤压下节节败退，经销商退网潮愈演愈烈。

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